Вже через кілька років серійне виробництво військово-транспортних літаків A400M може зупинитися, і це стосується періоду 2027-2028 років. Основною проблемою є те, що замовлення на цей літак скоротили Франція та Іспанія, які є учасниками програми A400M, а продажі на експорт йдуть досить повільно.
В цьому контексті теоретичним варіантом, який може допомогти врятувати виробництво цього транспортника, є потенційне замовлення з Польщі. Проте питання в тому, наскільки цей варіант може бути здійсненним.
Зокрема, німецьке видання Hartpunkt повідомляє, що про можливий інтерес Польщі до покупки A400M заявив міністр оборони Німеччини Боріс Пісторіус під час свого візиту на завод Airbus у Бремені.
Мотивом цього візиту стало занепокоєння працівників заводу через ймовірну зупинку виробництва A400M до вказаного періоду 2027-2028 років, оскільки нових замовлень на літак немає, а Франція скоротила свій портфель замовлень на 13 одиниць, а Іспанія – на 10. Йдеться про країни-учасниці програми, які повинні бути зацікавлені в стабільності замовлень на транспортник, який вони самі виготовляють.
Однак, щодо потенційного замовлення від Польщі, Пісторіус зазначив насправді дуже мало – "існує дуже конкретний інтерес з боку Польщі, над яким ми спільно працюємо". А автори Hartpunkt додають, що "на думку експертів, Польщі знадобиться не менше 10 A400M".
Від Defense Express хочемо звернути увагу на кілька моментів. Перший з них – це сам намір Польщі придбати A400M. Теоретично, покупка таких літаків суттєво посилить можливості військово-транспортної авіації Польщі, яка наразі має у своєму розпорядженні сім C-130, 16 C295M та 23 M-28 Bryza (ліцензійна копія Ан-28).
Однак слід врахувати, що можливе замовлення на A400M для Польщі може бути більше політично обумовленим і продиктованим бажанням Варшави налагодити оборонну взаємодію з Берліном. Це, в свою чергу, визначатиме реальний обсяг потенційного замовлення на ці транспортні літаки для польських ВПС.
Наступний аспект – це сама ситуація, у якій майбутнє A400M опинилося під загрозою через скорочення замовлень з боку Франції та Іспанії як країн-виробників. Мотив їх дій, як пояснив Пісторіус, полягає у "фінансових складнощах", але, можливо, причиною є нерозуміння військовим керівництвом цих країн необхідності розвитку військово-транспортної авіації в сучасних умовах.
Це дійсно велика проблема, враховуючи, що навіть досвід повномасштабної війни РФ проти України та дії західних країн показали, що військово-транспортна авіація залишається надзвичайно важливим засобом оперативної доставки озброєння.
Наприклад, у червні 2022 року Великобританія настільки активно постачала допомогу Україні, що їй не вистачило своїх літаків, і довелося залучити навіть мінімум один C-130 від Нової Зеландії.